QJMotor SRK 921 – streetfighter w przystępnej cenie
QJMotor SRK 921 to najnowsza, agresywnie wyceniona propozycja czterocylindrowego nakeda chińskiej marki, celująca w klientów codziennych motocykli naked. Motocykl łączy mocny silnik, markowe podzespoły i rozbudowaną elektronikę, jednocześnie pozostając jednym z tańszych wejść do świata mocnych „streetfighterów”.
QJMotor SRK 921 – silnik i osiągi
Sercem QJMotor SRK 921 jest rzędowa czterocylindrówka o pojemności 921 ccm, rozwijająca około 127–128 KM przy 10 000 obr./min i 93 Nm momentu obrotowego przy 8000 obr./min. Jednostka spełnia normę Euro 5+, korzysta z rozrządu DOHC i elektronicznego sterowania przepustnicą. Napęd przekazywany jest przez sześciobiegową skrzynię z dwukierunkowym quickshifterem oraz sprzęgłem antyhoppingowym, co – nie tyle podkreśla sportowe ambicje modelu, ale jest bardzo porządnym, dzisiejszym standardem. Deklarowane osiągi stawiają QJMotor bardzo blisko uznanych nakedów średnio‑litrażowych, jednak charakter 4-cylindrowca i kilka ccm więcej, dają SRK 921 bardzo przyjemną przewagę.
Podwozie i hamulce
Rama QJMotor SRK 921 to hybryda stalowo‑aluminiowa z aluminiowym wahaczem, zaprojektowana pod kątem sztywności i precyzyjnego prowadzenia. Z przodu pracuje w pełni regulowany widelec upside‑down Marzocchi 50 mm, z tyłu regulowany amortyzator – także Marzocchi. Całość uzupełnia regulowany amortyzator skrętu – tak… także Marzocchi 😉 Za wytracanie prędkości odpowiadają radialne, czterotłoczkowe zaciski Brembo współpracujące z podwójnymi tarczami 320 mm z przodu oraz jedną tarczą 260 mm z tyłu. Masa z płynami wynosi około 218 kg.
Elektronika i wyposażenie QJMotor SRK 921
Znając chińskie sprzęty, które aspirują do głównego, handlowego nurtu – nie zawiedziemy się. Pakiet elektroniczny oparto na sześcioosiowej jednostce IMU, która zarządza m.in. zaawansowanym ABS‑em z funkcją cornering oraz kontrolą trakcji. Kierowca ma do dyspozycji trzy tryby jazdy: Normal, Rain i Sport, które pozwalają dostosować reakcję na gaz i poziom ingerencji systemów bezpieczeństwa do aktualnych warunków. Na pokładzie znajdziemy także tempomat, system monitorowania ciśnienia w oponach, zintegrowaną „czarną skrzynkę”, kamerę, a także podgrzewane manetki i podgrzewane siedzenie. Całości dopełnia nowoczesny, kolorowy wyświetlacz TFT z – jakże by inaczej, funkcjami łączności ze smartfonem. Jest naprawdę ok.
Siostrzany model QJMotor SRK 921 RR
Siostrzana wersja QJMotor SRK 921 RR to ubrana w owiewki wersja superbike na bazie tego samego 921‑centymetrowego, czterocylindrowego silnika o mocy 127–129 KM i 93 Nm. Motocykl nie tylko różni się wyglądem ale – jak wieść niesie, to zoptymalizowana pod tor i wyższe prędkości maszyna, o deklarowanym vmax przekraczającym 280 km/h. Różnice obejmują aerodynamiczną owiewkę, w pełni regulowane zawieszenia np. Matsuki lub Öhlins w topowych wersjach, lżejszą konstrukcję – ok. 209 kg suchej masy i sportową ergonomię z niższą kanapą ok. 835 mm. W Europie cena powinna oscylować w okolicach 12 999–13 999 euro, czyniąc ją jedną z najtańszych litrów, z zaawansowaną elektroniką i dobrym osprzętem.
Przeczytaj także: QJMotor SRK 921 RR – Chińczycy biorą się za sporty
QJMotor SRK 921 – ergonomia i praktyka
Wysokość kanapy w QJMotor SRK 921 wynosi około 835 mm, a rozstaw osi w okolicach 1430 mm, co sugeruje zwartą ergonomię. Zbiornik paliwa ma pojemność 15,5 litra, co przy spodziewanym zużyciu plasuje SRK 921 raczej po sportowej niż turystycznej stronie, choć komfortowe wyposażenie zachęca także do dalszych wypadów. Pozycja za kierownicą ma być lekko pochylona, w stylu współczesnych streetfighterów, z naciskiem na kontrolę nad przednim kołem. Producent oferuje kilka wariantów malowania – m.in. srebrno‑białe, czarno‑szare i czerwono‑czarne – aby podkreślić dynamiczny charakter modelu.
Cena i pozycjonowanie
Na polskim rynku QJMotor SRK 921 ma kosztować około 37000 – 43000 zł. To lokuje motocykl w roli jednego z najdroższych chińskich nakedów, ale jednocześnie daje mu pozycję bardzo silnej konkurencji, do uznanych na rynku golasów klasy średniej o podobnej i gorszej specyfikacji. Nabywca otrzymuje pełnowymiarowego, czterocylindrowego litra z podzespołami uznanych marek, rozbudowaną elektroniką i bogatym wyposażeniem seryjnym. Dla wielu riderów w Europie QJMotor SRK 921 może stać się testem zaufania do nowej fali chińskich maszyn – z parametrami, które jeszcze kilka lat temu zarezerwowane były wyłącznie dla motocykli „z najwyższej półki”.
Bardzo jesteśmy ciekawi jak te sprzęty sprawdzą się w codziennym użytkowaniu. Zapraszamy do śledzenie oficjalnej witryny QJMotor Polska – znajdziecie tam listę dealerów, a stąd już tylko krok do jazdy testowej.
