CF Moto 1000 MT-X więcej enduro za mniej pieniędzy

CF Moto 1000 MT-X przykręca śrubę ekspansji nowych marek, w rewiry zarezerwowane do tej pory dla flagowych sprzętów z Europy i Japonii. Motocykle ADV okazały się rewolucją na motocyklowym rynku. Wygodne, wszechstronne i dobrze wyglądające przygodowce, stanowią dzisiaj okolo połowy wszystkich, nowych rejestracji. Rewolucja ADV zbiegła się w czasie z rozwojem chińskich marek oraz drastycznym polepszeniem jakości ich produktów. Obecnie chińskie motocykle są pełnoprawną alternatywą dla oferty „starego świata”, a ich przystępność cenowa otwiera drzwi do przygody, która jeszcze do niedawna była luksusowym przywilejem.

CF Moto 1000 MT-X

CF Moto właśnie zrzuciło sprzętową i cenową bombę w segmencie dużych turystycznych enduro. Nowa CF Moto 1000 MT-X wjeżdża do salonów w 2026 roku prawdopodobnie za okolice równowartości  9 999 euro. Sprzęt oferuje moc i wyposażenie, za które konkurencja każe sobie płacić wiele więcej. CF Moto 1000 MT‑X to rozwinięcie znanej już CF Moto 800 MT‑X, która weszła do sprzedaży wiosną 2025 roku. Chiński partner KTM‑a podkręcił jednak tempo spoglądając w stronę rynkowych tuzów: większa pojemność, wyższa moc, bardziej sportowe zawieszenie i do tego cena, która ma pozwolić na wgryzienie się w kawałki tortu należące do takich ikon jak Honda Africa Twin czy KTM 890 Adventure R. W praktyce CF Moto 1000 MT-X oznacza pełnoprawną, dużą wyprawową endurówkę za cenę, za którą u Japończyków zwykle oglądamy dopiero średnią klasę.

Sercem CF Moto 1000 MT-X jest zupełnie nowy, chłodzony cieczą rzędowy twin o pojemności 946 cm³. Generuje on 112 KM  przy 8 500 obr./min i 105 Nm przy 6 250 obr./min, co stawia go bardzo blisko najmocniejszych propozycji w segmencie. Mamy tutaj 4‑zaworową głowicę z rozrządem DOHC i wtrysk Boscha. Sześciobiegowa skrzynia biegów współpracuje z seryjnie montowanym quickshifterem, co w turystycznym enduro wciąż nie jest standardem. Deklarowana przez producenta prędkość maksymalna wynosi 208 km/h, a sam silnik waży zaledwie 56 kg, co jest świetnym wynikiem w tej klasie. To zestaw parametrów, który jeszcze kilka lat temu zarezerwowany był dla znacznie droższych maszyn europejskich.

Nie strach zjechać z asfaltu

CF Moto 1000 MT-X pozycjonuje się jako lekka, sportowo-turystyczna endurówka i – jak się okazuje, wcale nie jest to żart. Bryka waży tylko 199 kg na sucho i 222 kg z pełnym 22,5‑litrowym bakiem – to bardzo dobry rezultat w klasie dużych podróżnych enduro. Dopuszczalna masa całkowita tej lokomotywy to 465 kg, co daje spory zapas na pasażera, kufry oraz bagaż na dalekie wyprawy.

Podwozie jest zbudowane z myślą o wszechstronności i nie powinno obawiać się zjechania z asfaltu. 21‑calowe przednie i 18‑calowe tylne koło na szprychowych kołach, z wzmocnionymi aluminiowymi obręczami odzianymi w świetne Pirelli Scorpion Rally STR, nie pozostawiają złudzenia co do aspiracji CF Moto 1000 MT-X.

Za amortyzacje tego zestawu odpowiada widelec o pełnej regulacji oraz amortyzator Kayaba. Oba elementy oferują po 230 mm skoku i są to wartości z którymi spokojnie można powalczyć z off-roadem. Efektem takiego setupu jest jest wymagająca, ale off‑roadowo sensowna wysokość siedzenia 875 mm.

Elektronika, hamulce i wyposażenie: „full opcja” w standardzie

Pakiet elektroniki w CF Moto 1000 MT-X trudno uznać za budżetowy ale chińskie marki przyzwyczaiły nas już do wysokich standardów w tym zakresie. Zasadniczo to poziom, którego jeszcze niedawno oczekiwaliśmy od topowych wersji „zachodnich” marek. Na pokładzie CF Moto 1000 MT-X znajdują się wspomagające od Bosch: mamy tu Cornering ABS oraz kontrolę trakcji, obydwa systemy są w pełni regulowane i  współgrają z czterema trybami jazdy. Za wytracanie prędkości odpowiada system Brembo.

Przeczytaj także: CF Moto V4 SR-RR – Chińczycy gonią pierwszą ligę

Producent CF Moto 1000 MT-X nie zapomniał o centrum sterowania. Elementem centralnym jest pionowy, 8‑calowy ekran dotykowy z funkcją wyświetlania m.in. ciśnienia w oponach i – oczywiście, łącznością ze smartfonem. Gniazda USB typu A i C, regulowana szyba i klamki, fabryczne handbary oraz aluminiowa płyta pod silnikiem to także elementy standardowego wyposażenia.

Cena, konkurencja i sens zakupu

Oprócz wyposażenia i zasadniczo tego jakim sprzętem wydaje się być CF Moto 1000 MT-X, mocnym argumentem 1000 MT‑X pozostaje cena i to zdecydowanie. Sprzęt ma pojawić się wiosną 2026 w salonach, a jego cena nie powinna przekroczyć 10000 eu. W praktyce oznacza to, że CF Moto wchodzi na rynek z dużym, mocnym i dobrze wyposażonym enduro za kwotę, przy której „starzy wyjadacze” dopiero otwierają cennik – i to właśnie sprawia, że więcej enduro za mniej pieniędzy obecnie po prostu nie ma.