Zontes 703 F – testujemy bogato wyposażonego ADV

Zontes 703 F to pierwszy chiński trzycylindrowy „średniak” ADV, który realnie wjeżdża na podwórko uznanych marek – oferuje moc, elektronikę i wyposażenie klasy premium za pieniądze segmentu budżetowego, a przy tym jeździ zaskakująco dojrzale zarówno po asfalcie, jak i w lekkim terenie.

Silnik i osiągi

Sercem Zontes 703 F jest rzędowy trzycylindrowiec z rozrządem DOHC o pojemności 699 ccm, spełniający normę Euro 5+. Generuje około 95 KM przy 10 000 obr./min i 76 Nm przy 7500 obr./min, co stawia go w czołówce klasy średnich adventure pod względem stosunku mocy do masy. Charakterystyka oddawania mocy jest bardzo płynna, z typową dla tripla gładką pracą i elastycznością, która pozwala toczyć się wyższymi biegami po mieście bez szarpania, a po odkręceniu gazu katapultować się pod odcięcie.

Na szutrze i w piasku przewaga trzech cylindrów objawia się w dostępności momentu obrotowego na zawołanie przy wysokich co ułatwia jazdę w kopnym podłożu. W trasie Zontes 703 F pozwala utrzymywać autostradowe prędkości bez wysiłku, a przy tym nie męczy nadmiernymi wibracjami ani nerwowością reakcji na gaz.

Podwozie i jazda

Zontes 703 F waży około 240 kg z płynami, co nie czyni z niego ultra lekkiej rajdówki, ale masa jest rozsądnie „ukryta” i w normalnej eksploatacji 703 F prowadzi się lekko i przewidywalnie. Rama z odlewanego aluminium, bez tradycyjnych spawów, zapewnia wysoką sztywność, co przekłada się na stabilność przy szybkiej jeździe z bagażem i na gorszych nawierzchniach.

Zawieszenie o długich skokach 180 i 195 mm, w połączeniu z 21‑calowym kołem z przodu i 18‑calowym z tyłu, wyraźnie ukierunkowuje Zontesa na segment adventure z ambicjami terenowymi. My mieliśmy do dyspozycji wersję bardziej „asfaltową” z przednim kołem 19-cali. Zawias działa bardzo sprawnie i świetnie wybiera. Zarówno przednie lagi – 43 mm jak i tylny amortyzator mają pełną regulacje i pochodzą od Marzocchi co samo w sobie jest gwarancją wysokiego standardu.

Ergonomia i komfort

Oficjalnie wysokość kanapy wynosi około 830 w wersji 19 cali i 845 mm z kołem 21 cali, ale w praktyce motocykl „wydaje się niższy” i nawet niższe osoby będą w stanie swobodnie sięgać stopami do ziemi. Pozycja jest wyprostowana, z szeroką kierownicą i naturalnie ugiętymi kolanami, co daje poczucie kontroli zarówno na asfalcie, jak i podczas jazdy na stojąco.

W codziennym użytkowaniu – od dojazdów do pracy po weekendowe przeloty, Zontes 703 F będzie idealnym wyborem. Szacuneczek za wygodę, ochronę przed wiatrem i ogólną łatwość obycia się z tym sprzętem. Trzeba jednak pamiętać, że w cięższym terenie wymaga już pewnej techniki, dobrej pracy ciałem i świadomego operowania gazem oraz sprzęgłem – to nie jest lekkie enduro 250, tylko pełnoprawny, ważący swoje ADV.

Zontes 703 F – elektronika i wyposażenie

Zontes 703 F idzie w „full wypas” co z grubsza staje się cechą charakterystyczną chińskich sprzętów. Na pokładzie znajdziemy kompletny pakiet elektroniki, obejmujący kontrolę trakcji, ABS z terenową możliwością wyłączenia ingerencji na tylnym kole, kolorowy wyświetlacz TFT oraz dwa tryby jazdy. Z mniej oczywistych rzeczy znajdziemy tutaj – działający „w górę” quickshifter, system bezkluczykowy – stacyjka i korek wlewu, oraz zintegrowane dwie kamery, działające jak motocyklowy wideorejestrator.

Do tego dochodzą halogeny, system doświetlania zakrętów,  grzane manetki, monitoring ciśnienia w oponach, pełne oświetlenie LED, gmole i osłona silnika i tylne uchwyty ochronne w standardzie.

My – dzięki uprzejmości dealera Motoklinika, mieliśmy do dyspozycji wersję z kuframi – centralnym 45 litrów i bocznymi o pojemności 35 litrów – bardzo pojemne i pakowne, wymagają jednak niewielkiej dopłaty.

Jakość, cena i dla kogo jest Zontes 703 F

Cena Zontes 703 F to 35 999 zł, oraz – z fabrycznym zestawem kufrów 37 999 zł. W tej kwocie klient dostaje pełne uzbrojenie adventure. Jakość wykonania – spasowanie plastików, malowanie, prowadzenie instalacji – wszystko jest na bardzo wysokim poziomie.

Przeczytaj także: Chińskie motocykle – sami jesteśmy sobie winni

Zontes 703 F będzie idealny dla motocyklisty, który szuka uniwersalnego sprzętu, nowoczesnego, mocnego i świetnie wyposażonego adventure za rozsądne pieniądze, jest otwarty na „nową markę” i bardziej niż logo na baku ceni stosunek ceny do możliwości. Już na pierwszych metrach Zontes 703 F zaskakuje tym, jak szybko znika w głowie metka „chiński eksperyment”, a pojawia się wrażenie obcowania z dopracowanym, dojrzałym motocyklem klasy średniej.

Zontes 703 F na tle powszechnych dwucylindrówek wyróżnia się piecem. Silnik ciągnie równym, gładkim strumieniem mocy – przy spokojnej jeździe jest kulturalny i niemal nie zwraca na siebie uwagi, ale wystarczy mocniej odwinąć, żeby triple nabrał charakteru i zaczął ochoczo „ciągnąć” aż po górne partie obrotów. W zakrętach motocykl składa się lekko i przewidywalnie, bez nerwowości, jakby był od lat obecny w tym segmencie, a nie dopiero wchodził na rynek.

Do tego dochodzi poczucie „kompletności” – wsiadasz, masz wszystko pod ręką: elektronikę, quickshifter, dobrą ochronę przed wiatrem, kamery, i zamiast zastanawiać się, czego brakuje, zaczynasz planować coraz dłuższe trasy. Jeśli to ma być nowy standard chińskich adventure, to jest to kierunek, który naprawdę chce się dalej eksplorować.

Egzemplarz, którym jeździliśmy jest dostępny jako motocykl testowy w salonie Motoklinika we Wrześni, jednak – jeżeli mieszkacie dalej, to pełną listę dealerów znajdziecie na oficjalnej stronie Zontes Polska.