Ducati DesertX 2026 – jeszcze lepszy i bardziej przyjazny

Ducati DesertX demonstruje właśnie swoje nowe oblicze. Druga generacja klimatycznego ADV od Ducati została całkowicie przeprojektowana  ze skupieniem wokół nowego silnika V2 i ramy monocoque. Znając Ducati to debiut pierwszej generacji DesertX nie poszedł na marne, a rezultat zebranych w tym czasie doświadczeń, zobaczymy na pokładzie Ducati DesertX 2026.

Przygoda nie tylko dla rasowych podróżników

Nowy Ducati DesertX – podobnie jak poprzednik, został zaprojektowany z myślą o przygodzie. Ten adefał w klimacie rajdówki, otrzymał zawieszenie o wyższej wydajności oraz rozwiązania konstrukcyjne, które czynią motocykl bardziej wytrzymałym, niezawodnym i skutecznym w terenie. Nowoczesny i kompletny pakiet elektroniczny, z trybami jazdy stworzonymi z myślą o off-roadzie, przybliży każdemu techniki jazdy stosowane przez profesjonalistów.

Podczas premiery Ducati World Premiere 2026 Andrea Rossi – z którym uczestniczyliśmy w wielu testach i prezentacjach między innymi Multistrady Enduro, Multistrady 950 czy Scramblera Desert Sled, zaprezentował drugą generację modelu Ducati DesertX – sprzętu, który otworzył Ducati drzwi do świata do którego Multistrada nie pasowała gabarytami bądź charakterem. Model z rasowym, 21-calowym kołem – którego koncept po raz pierwszy pokazano na targach EICMA 2019, trafił do produkcji w 2021 roku i natychmiast zyskał szerokie grono miłośników ADV i klimatów rajdowych.

Druga generacja Ducati DesertX powstała w oparciu o bogate doświadczenia zebrane w trakcie wieloletnich testów i udziału w najtrudniejszych imprezach, takich jak Erzbergrodeo, Rajd Albanii, Transanatolia czy 1500 km pustyni podczas NORRA Mexican 1000 Rally. Celem projektantów było dalsze podniesienie osiągów w terenie, bez utraty typowej dla Ducati przyjemności z jazdy.

Efektem jest całkowicie nowa konstrukcja. Sprzęt o wyrazistym i rozpoznawalnym stylu. Motocykl – wprew pozorom, przyjazny w codziennym użytkowaniu, a jednocześnie dający frajdę zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Wszystko to dzięki bardziej wydajnemu zawieszeniu, nowemu – jeszcze bardziej ergonomicznemu i lżejszemu zbiornikowi paliwa oraz projektowi, którego założenia kręciły się wokół nowego silnika Ducati V2 i ramy monocoque.

Nowe serce DesertX

Nowy silnik Ducati DesertX to V2 o pojemności 890 ccm i jest to najlżejsza dwucylindrowa jednostka z czterema zaworami na cylinder w historii marki. Dzięki unikalnemu w tej klasie systemowi zmiennych faz rozrządu IVT – Intake Valve Timing, piecyk ten zapewnia płynne i natychmiastowe oddawanie mocy w niemal całym zakresie obrotów.

Moc maksymalna 110 KM idealnie łączy skuteczność w terenie z przyjemnością z jazdy po drogach. Moment obrotowy wynosi 92 Nm przy 7000 obr./min, przy czym – to najważniejsze,  już 70% tej wartości dostępne jest od 3000 obr./min. Krótsze przełożenia pierwszych czterech biegów ułatwiają sprawne pokonywanie przeszkód, a dłuższa szóstka poprawia komfort i ekonomikę jazdy podczas dłuższych przelotów. Interwały serwisowe – kontrola luzów zaworowych co 45 000 km i wymiana oleju co 15 000 km, dowodzą jakości i niezawodność tej jednostki.

Rama monocoque i rajdowej klasy zawieszenie

Ducati DeertX posiada – unikalną w tym segmencie, ramę monocoque. Ta konstrukcja – wykorzystująca silnik jako element nośny i jednocześnie pełniąca funkcję airboxu, zapewnia kompaktowe wymiary i zwiększoną sztywność konstrukcji. Dostęp do filtra powietrza jest teraz znacznie łatwiejszy i bez problemów, można go oczyścić po każdej wyprawie terenowej.

Tylna rama kratownicowa nawiązuje do klasycznego stylu Ducati, a aluminiowy wahacz został opracowany specjalnie dla Ducati DesertX, gwarantując odporność nawet w najtrudniejszym terenie. Układ hamulcowy Brembo z radialnymi zaciskami M4.32, nowymi tarczami 305 mm i zoptymalizowaną klamką zapewnia lepsze wyczucie i świetnie pasuje charakterystyką do przygodowego stylu DesertX-a.

Zawieszenie z progresywnym systemem Full‑Floater łączy komfort i zapewnia dostatek trakcji. Zastosowano tutaj nowy widelec Kayaba z niezależną regulacją hydrauliki w każdej ladze. Ten system pozwala doświadczonym kierowcom na pełną personalizację charakterystyki pracy. Koła 21″ i 18″ z oponami Pirelli Scorpion Rally Street umożliwiają szeroki zakres zastosowań, a homologacja trzech wariantów tego motorka, pozwala dobrać alternatywne zestawy do jazdy stricte szosowej lub terenowej.

Ergonomia stworzona do jazdy w terenie

Pozycja kierowcy jest typowo off-roadowa – szeroka kierownica, wąski przekrój zbiornika i duża swoboda ruchów w siodle. Zmieniony został układ: siedzisko – podnóżki – kierownica, co poprawiło kontrolę w terenie i dynamikę jazdy szosowej. Nowy, 18‑litrowy zbiornik z lekkiego polimeru jest węższy, lepiej wyważony i odporny na upadki. Środek ciężkości udzło się przenieść niżej, co poprawia zasadniczo zwinność, zwrotność i kontrolę nad DesertX-em.

Ducati DesertX oferuje również deskę rozdzielczą z – umieszczonym w rajdowym stylu, poziomo ekranem TFT, na którym można wyświetlać najważniejsze informacje w trzech trybach – Road, Road Pro i Rally. Standardowy uchwyt nad ekranem pozwala łatwo zamocować urządzenia nawigacyjne.

Zaawansowana elektronika – w końcu to nowe Ducati

System Ducati DesertX oparty jest na 6‑osiowej platformie inercyjnej IMU i umożliwia precyzyjne sterowanie funkcjami Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control oraz nowym quickshifterem DQS 2.0.
Kierowca ma do dyspozycji sześć trybów jazdy: Sport, Touring, Urban, Wet oraz dwa terenowe – Enduro i Rally. Każdy można oczywiście dowolnie personalizować do własnego stylu.

Przeczytaj także: Ducati Desmo 450 MX – witamy w świecie motocrossu

Cornering ABS oferuje cztery poziomy interwencji – od sportowo‑terenowego (1 i 2) po drogowy (3 i 4), a w trybach Enduro i Rally system można całkowicie wyłączyć. Quickshifter 2.0 pracuje szybciej, precyzyjniej, a całe urządzenie jest lepiej chronione przed kurzem i błotem.

Nowoczesny minimalizm formy i funkcji

Ducati DesertX drugiej generacji to nowoczesny, lekki motocykl terenowy, wierny pragmatycznej zasadzie „forma podąża za funkcją”. Niższy o 20 mm przód nadaje mu bardziej dynamiczny wygląd. Nowe wloty powietrza poprawiają komfort cieplny, a węższy, osłonięty plastikowymi panelami zbiornik lepiej sprawdza się w terenie. Minimalistyczny tył ułatwia montaż akcesoriów, takich jak dodatkowy zbiornik paliwa, uchwyty dla pasażera czy bagażowe stelaże, jednocześnie eksponując zaawansowane zawieszenie.

Akcesoria Ducati Performance – jak zawsze na nie jest miejsce

Ducati oferuje szeroką gamę akcesoriów, które rozszerzają funkcjonalność nowego Ducati DesertX.
Dodatkowy tylny zbiornik zwiększa pojemność o 8 litrów, osłony chłodnicy i gmole wzmacniają wytrzymałość, a wyższa szyba i wzmocnione handbary poprawiają komfort i ochronę.
Dla podróżników dostępne są aluminiowe kufry z dedykowanymi stelażami, natomiast miłośnicy wypraw off-road mogą wybrać miękki zestaw bagażowy Mosko Moto.
W ofercie znajdują się też rozwiązania elektroniczne: system multimedialny DMS, nawigacja Turn‑by‑Turn oraz tempomat. Fani sportowego stylu z pewnością docenią homologowany tłumik Termignoni z tytanowym i karbonowym wykończeniem.

Dostępność i dane techniczne Ducati DesertX

Nowe Ducati DesertX trafi do naszych salonów – w tym salonów Ducati Polska, w kwietniu 2026 r. Jak wieść z Borgo Panigale niesie, dostępna będzie także wersja z ograniczoną mocą 35 kW na kategorię A2.

Kolorystyka: Matt Star White Silk
Silnik: V2, 890 cm³
Moc maksymalna: 110 KM przy 9000 obr./min
Moment obrotowy: 92 Nm przy 7000 obr./min
Masa (na mokro, bez paliwa): 209 kg
Zbiornik paliwa: 18 l
Zawieszenie: widelec KYB 46 mm USD – w pełni regulowany (230 mm); tylny amortyzator KYB – w pełni regulowany z regulacją napięcia wstępnego (220 mm)
Koła: 21” przód / 18” tył – szprychowe, bezdętkowe
Opony: Pirelli Scorpion Rally Street 90/90–21, 150/70–18
Hamulce: przednie Brembo M4.32, podwójne tarcze 305 mm
Elektronika: 6‑osiowa IMU, ABS Cornering (4 poziomy), DTC, DWC, DQS 2.0, EBC, 6 trybów jazdy, pełny wyświetlacz TFT 5″, Ducati Brake Light EVO, DMS, nawigacja Turn‑by‑Turn i tempomat