Panigale V4 R – 240-konna, wyścigowa petarda od Ducati
Właśnie światło dzienne ujrzała najnowsza wersja Ducati Panigale V4 R – jedna z najbardziej zaawansowanych technologicznie maszyn sportowych z homologacją drogową, czerpiąca pełnymi garściami z doświadczeń i rozwiązań rodem z wyścigów MotoGP oraz WorldSBK. Panigale V4 R stanowi kwintesencję wyścigowej technologii Ducati, dedykowaną najbardziej wymagającym użytkownikom torów i pasjonatom supersportowych osiągów.
Silnik Desmosedici Stradale R – serce rodem z MotoGP
Pod owiewkami Panigale V4 R pracuje czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik Desmosedici Stradale R o pojemności 998 ccm. Jednostka ta w wersji Euro 5+ rozwija 218 KM przy 15 500 obr./min, natomiast po wyposażeniu w wyczynowy układ wydechowy oraz program speców z Ducati Corse, ten piec osiąga abstrakcyjne 240,5 KM! – zupełnie bez jaj ale taka specyfikacja znana była do tej pory jedynie zawodnikom fabrycznych zespołów Motocyklowych Mistrzostw Świata.
Obroty Desmosedici Stradale R sięgają 16 500 obr./min na szóstym biegu, a maksymalny moment to 114,5 Nm osiągany przy 12 000 obr./min. Osiągi te są efektem między innymi zastosowania lekkich tłoków z powłoką DLC, kutego wału korbowego, tytanowych korbowodów, nowych krótszych tłoków oraz zoptymalizowanego układu dolotowego i wydechowego.
Aerodynamika klasy wyścigowej
Sekcję aerodynamiczną Panigale V4 R to – między innymi, system Corner Sidepods – rozwiązanie debiutujące w MotoGP w 2021 roku. System generuje efekt przyziemienia i znacząco poprawie przyczepność w złożeniu. Nowe, większe skrzydła poprawiają siłę docisku nawet o 25%, co oznacza 6 kg większy docisk przy 300 km/h i znaczącą stabilność podczas agresywnego przyspieszania.
Dynamiczny wlot powietrza oraz zoptymalizowany profil owiewek pozwalają uzyskać także lepszą charakterystykę chłodzenia, zyskując przez to – jak donosi Ducati, dodatkowe 1,3 KM.
Skrzynia biegów i rama
Doświadczenia wyścigowe Ducati, znalazły swoje odzwierciedlenie także w skrzyni biegów. Ducati Racing Gearbox z systemem Neutral Lock pozwala na umieszczenie luzu pod pierwszym biegiem, eliminując niebezpieczeństwo przypadkowego wybicia luzu w trakcie ostrego hamowania.
Konstrukcja ramy Front Frame i wahacza Hollow Symmetrical Swingarm zapewnia optymalne przeniesienie całego koksu mocy na asfalt oraz zapewnia przy tym szerokie możliwości regulacji – m.in. czterostopniową zmianę pozycji obrotu wahacza oraz szeroki zakres zmiany wysokości tylnej części motocykla. Pozwala to na idealne dopasowanie do danego toru oraz kierowcy.
Panigale V4 R posiada w pełni regulowane zawieszenie Öhlins – NPX25/30 z przodu, TTX36 z tyłu, nowy amortyzator skrętu SD20 i ultralekkie, kute felgi aluminiowe dopełniają kunsztu podwozia.
Elektronika i systemy wsparcia
Zaawansowany elektroniczny pakiet zainstalowany na pokładzie Panigale V4 R, to absolutna top wypracowany podczas niezliczonych rund seriali wyścigowych. Całością steruje nowa jednostka IMU 6D, Ducati Vehicle Observer (DVO) a ogólnej abstrakcji dopełniają sportowe systemy Race Break Control, Engine Brake Control EVO i Cornering ABS. Użytkownik ma do dyspozycji rozbudowany wybór trybów mocy Full, High, Medium, Low, pre-dedykowanych do różnych warunków i stylów jazdy.
Przeczytaj także: Ducati Diavel V4 RS – najszybciej przyśpieszające Ducati w historii
Nowy 6,9-calowy wyświetlacz TFT umożliwia odczyt zaawansowanych danych telemetrycznych, w tym poziomu dostępnej przyczepności Grip Meter – systemu znacznie ułatwiając analizę jazdy i precyzyjne dostrajanie ustawień pod kątem toru wyścigowego.
Akcesoria i dostępność
Szeroka gama akcesoriów Ducati Performance to już standard. Mamy do dyspozycji absolutnie wszystko – od felg z włókna węglowego, po profesjonalne pakiety hamulcowe, rejestratory danych DDL, pełne owiewki torowe czy oprogramowanie DAVC Race Pro, a cały ten szpej pozwala uczynić Ducati Panigale V4 R narzędziem precyzyjnie skrojonym pod potrzeby zawodnika.
Premiera rynkowa w Europie przewidziana jest na listopad 2025 roku – w barwie Ducati Red i wyłącznie w jednoosobowej konfiguracji.
