MotoGP 2026: Kluczowe zmiany w regulaminie przed rewolucją 2027
W sezonie 2026 MotoGP wprowadza zamrożenie specyfikacji silników – producenci używają homologacji z 2025 bez modyfikacji, poza wyjątkami bezpieczeństwa lub dla zespołów w najniższej randze koncesyjnej (Rank D). To krok w stronę kontroli kosztów przed dużymi zmianami w 2027.
System koncesji i rozwój
W MotoGP Honda awansowała w rankingu koncesji, co oznacza zamrożenie silników od GP Tajlandii 2026 i ograniczone testy – tylko z oficjalnymi testerami, bez zawodników wyścigowych.
Yamaha zachowuje pełną swobodę rozwoju i testów, podczas gdy Ducati i inne wyższe rangi mają mniej opon testowych oraz jedną aktualizację aerodynamiki.
Zmiany techniczne
FIM planuje usunięcie wingletów na siedzeniach, co mocno wpłynie na takie zespoły jak Aprilia i Honda, któ®e mocno rozwinęły kity aero w swoich bolidach. Od 1 stycznia 2026 obowiązkowy będzie także nowy standard kasków MotoGP FRHPhe-02 – oczywiście ta zmiana podyktowana jest zwiększeniem bezpieczeństwa.
Na samym końcu – sezon 2026 to oczywiście ostatni sezon z silnikami 1000 cm³ i oponami Michelin.
Przeczytaj także: System koncesyjny w MotoGP
MotoGP 2027 Rules Pic
MotoGP – zmiany w 2027
Zmiany w 2027 limit 6 silników na zawodnika – zmiana z obecnych 7-miu, bak 20 l w tym 11 l na Sprint, 100% zrównoważone paliwo, ograniczenie aerodynamiki – nos +50 mm do tyłu, węższa górna owiewka o 50 mm, brak ride-height/holshot devices – czyli zakaz urządzeń regulujących wysokość jazdy, oraz całkowity reset koncesji do Rank B. Te regulacje mają poprawić wyprzedzanie i zrównoważyć koszty.
W sezonie 2027 MotoGP wprowadzi rewolucyjne zmiany w pojemności, zmniejszając ją z obecnych 1000 cm³ do 850 cm³ przy maksymalnej średnicy cylindra 75 mm, co ma obniżyć prędkości maksymalne, zwiększyć bezpieczeństwo i ułatwić wyprzedzanie. Silniki pozostaną czterocylindrowe i czterosuwowe, a liczba dostępnych jednostek na sezon dla każdego zawodnika spadnie z siedmiu do wspomnianych wyżej sześciu – lub siedmiu przy 21-22 rundach serialu.
