Ducati Panigale V4 Tricolore Italia – nie ma, że za dużo.

Ducati Panigale V4 Tricolore Italia – w Ducati nie mają litości i niech tak będzie nadal, bo ta marka robi rzeczy absolutnie niesamowite, nadając pęd i kierunek całej motocyklowej scenie. Nie tak dawno temu, wraz z premierą Panigale V4 Tricolore, dziwiliśmy się z jaką łatwością w Borgo Panigale, robią z motocykli doskonałych, motocykle jeszcze bardziej doskonałe, no… i musieli dołożyć do ognia. Panie i Panowie – poznajcie Panigale V4 Tricolore Italia – replikę wyścigówki Ducati Lenovo Team, dostępną w limitowanej liczbie 163 egzemplarzy.

Panigale V4 Tricolore Italia ku pamięci zwycięstwa na Mugello w 2024 roku

Panigale V4 Tricolore Italia to podpisana przez Pecco, numerowana i limitowana do 163 egzemplarzy replika wyścigówki MotoGP, oparta na Panigale V4 S 2025. Motocykl wyróżnia się – to mało powiedziane, wali niemiłosiernie po oczach specjalnym, błękitnym malowaniem, nawiązującym do motocykla Desmosedici GP24, którym Francesco Bagnaia i zespół Ducati Lenovo Team zdobyli zwycięstwo na torze Mugello w 2024 roku. Stąd także liczba – 163, do której limitowana jest produkcja tego modelu, 1 – pozycja na mecie Bagnai oraz 63 – jego numer startowy.

Błękitny, włoski jackpot do potęgi

2 czerwca 2024 roku, w Święto Republiki Włoskiej, zespół Ducati Lenovo Team wystartował w Grand Prix Włoch, wystawiając swoje bolidy w specjalnym malowaniu w kolorze błękitnym. Błękit miał być hołdem dla barw włoskich drużyn narodowych, co w kontekście święta narodowego miało jakiś tam sens. Wyścig zakończył się historycznym dubletem i dwóch włoskich zawodników – Bagnaia i Bastianini, stanęło na najwyższych stopniach podium.

Przeczytaj też: Panigale V4 tricolore – jeszcze ładniej, więcej, lepiej.

Oprócz malowania, są i techniczne nowości

Panigale V4 Tricolore Italia to pierwszy motocykl wyposażony w nowe, anodowane w kolorze tytanu, monoblocki  Brembo GP4 Sport Production – frezowane oczywiście, z litego bloku aluminium. Charakterystycznym elementem tych zacisków są – typowe dla wyścigowych zacisków, żeberka chłodzące na obudowie. Znacząco poprawiają one wymianę ciepła, wspomagając chłodzenie, co czyni je idealnymi do intensywnego użytku torowego.

Ducati upchnęło tutaj pięcioramienne koła z włókna węglowego – homologowane także do konfiguracji dwuosobowej. Po „plastikowych” elementach można się spodziewać, że zmniejszają masę i tak też się dzieje w tym przypadku. Na wadze mamy 0,950 kg mniej w porównaniu do kutych felg Panigale V4 S. Redukcja momentu bezwładności zyskuje na tym znacznie, a to wpływa bezpośrednio na poręczność prowadzenia. W połączeniu z wielkimi tarczami T-Drive, kompensują one także dodatkową masę. W węglowym komplecie mamy także osłony wahacza, elementy setów, osłonę termiczna układu wydechowego i pokrywę alternatora i suchego sprzęgła czy kanały dostarczające chłodzące powietrze do zacisków.

Doskonały jak „zwykłe” Tricolore

Panigale V4 Tricolore Italia i Panigale V4 Tricolore – jak już wiemy, to pierwsze seryjne motocykle sportowe wyposażone w wyścigowe tarcze hamulcowe Brembo T-Drive o średnicy 338,5 mm i grubości 6,2 mm. Ten sam set tarcz i węglowych felg, można zafundować sobie w konfiguracji Panigale V4 Carbon Pro.

Frezowana, aluminiowa, górna półka zawieszenia była oczywistym wyborem na wyróżniające limitowaną serię akcenty. W centralnym miejscu znajdziemy dumnie prezentowaną nazwę modelu oraz numer seryjny motocykla. Akcent ten, ozdabiają umieszczone po bokach tabliczki z wzorem nitki toru Mugello oraz datą i nazwą historycznego Grand Prix.

Jakby tego było mało, Dainese dorzuciło do tego kompletu swoje trzy grosze, szyjąc dedykowany tej serii kombinezon dostępny jedynie dla właścicieli Panigale V4 Tricolore Italia w ramach programu SuMisura.

Szukacie już najbliższego dealera na www.ducatipolska.pl żeby zarezerwować swój egzemplarz? Nie ma co się śpieszyć, wszystkie 163 sztuki zostały już zarezerwowane.

Kilka danych technicznych Panigale V4 Tricolore Italia

• Silnik Desmosedici Stradale, 1 103 cm³ o mocy: 216 KM przy 13 500 obr./min i momencie 120,9 Nm przy 11 250 obr./min.
• Aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 17 litrów, podpisany przez Francesco Bagnaię
• Elektroniczne zawieszenie Ducati (DES) 3.0
• Widelec Öhlins NPX-30 z systemem sterowania Öhlins Smart EC 3.0
• Amortyzator Öhlins TTX 36 z systemem sterowania Öhlins Smart EC 3.0
• Amortyzator skrętu Öhlins z systemem sterowania Öhlins Smart EC 3.0
• Masa własna bez paliwa: 188 kg
• Wyścigowe siedzenie z Alcantary Plexi
• Zestaw suchego sprzęgła
• Frezowana aluminiowa płyta kierownicy z nazwą modelu i numerem seryjnym
• Dedykowana animacja na desce rozdzielczej
• Dedykowany aluminiowy kluczyk z numerem seryjnym
• Regulowane podnóżki z frezowanego aluminium
• Układ hamulcowy Front Brake PRO+.
• Podwójna wentylowana przednia tarcza Brembo 338,5 x 6,2 mm T-drive.
• Zaciski Brembo GP4 Sport Production.
• Pompa Brembo MCS 19.21
• Felgi z włókna węglowego
• Błotniki przednie i tylne, osłona łańcucha, ochraniacze pięt, osłona wahacza, osłona wydechu, pokrywa alternatora wykonane z włókna węglowego
• Moduł GPS
• Dedykowana drewniana skrzynia transportowa
• Dedykowany pokrowiec na motocykl, Certyfikat autentyczności, Spersonalizowane pudełko na dodatkowe komponenty
• Frezowany aluminiowy korek wlewu paliwa
• Osłony przewodów powietrza do zacisków hamulcowych z włókna węglowego
• Zestaw do demontażu uchwytu tablicy rejestracyjnej
• Otwarta osłona sprzęgła z włókna węglowego